9月2日20:05，五集纪录片《城门几丈高》在央视纪录片频道持续热播。

昨天播出的是第二集《城门开》。

这一集的主题是重庆“城事”。

何谓“城事”？

悠悠巴渝三千年，这个主题就像一首岁月长歌，贯穿了其中大部分时光。

早在公元前316年，秦灭巴蜀之后，便在渝中半岛筑城，此为重庆城之缘起。

明朝初年，将军戴鼎在渝中半岛按照“九宫八卦”布局，依山围城、以江为池修建了十七座城门，其中九座开门、八座闭门，由此形成了此后数百年重庆城“九开八闭”的格局。

和平原地区的“方城子”不同，重庆城依托群山大江，在城郭形制上似乎并没有遵循任何规制。

然而，事实真是这样吗？

经过考证，重庆古城的建筑“密码”终于展现在世人眼前。

原来，咱们重庆城看似“不规则”，实则于大开大合之间严谨遵循着中华古代建筑的逻辑和美学。

悠悠数百年间，“九开八闭”的重庆古城雄踞于群山大江之畔，以“古渝雄关”的磅礴气势，扼守着长嘉交汇之地。

那时候，重庆城固若金汤的城门，似乎永远也不会敞开。

时间一晃，就到了1900年。

这一年，第一集里就曾出场的洋商立德乐，又造了一艘更适合川江航运的轮船“肇通”号。并以英国人蒲兰田为船长，于当年6月20日驾驶“肇通”号抵达朝天门码头。

在众多有识之士面前，一个前无古人的巨大机遇轰然到来——谁能在湍急的川江推行近代航运，谁就能在长江上游和中国广袤的西南内陆地区占得先机！

这一历史重任，最终落到了轮船“蜀通”号身上。

这艘由中国人运营的客轮，船长是前面提到的蒲兰田，船员则多是川江航行经验丰富的中国船工。

此后，这艘“东西合璧”的轮船遨游在湍急川江之上、穿行于浩渺高峡之间，在完成运输任务的同时，记录下了川江航行的宝贵水文数据，也制定了川江标准化航运的一系列规制规范。

在蒲兰田团队等航运先驱的不懈奋斗下，近代化动力船舶在水面上划开的航迹，终于成为狂野川江上不再缺席的风景。

随着川江航道被打通，近代航运业蓬勃发展，雄踞长江上游的重庆，自然而然地成为航运重镇。

那时候，来自国内外的货物要进入四川多从重庆中转。

物流和商业的勃兴，推动重庆城市快速发展。

到上世纪20年代，开埠前夕仅有五万余市民的重庆城，已经成为一座拥有三十万人口的大城市。

因为人口激增，拥挤、混乱成为彼时重庆的常态。

这让当时主政重庆的名将潘文华决定：顺应城市发展需要，打破“九开八闭”的束缚，扩建城市！

于是，重庆城以通远门为突破口，冲出了“九开八闭”的格局，开始向古城门之外拓展空间。

此后大半个世纪，重庆城顺应发展潮流，一直在不断地拓展和优化自身的轮廓，最终形成了今天的格局。

城门，是一种象征——

在封建农业文明时期，城门就是封闭的标志，是老迈帝国固步自封的余威。

而当工业化、全球化浪潮拍击两江四岸，昔日威严的城门竞相洞开，又一座座被停船卸货的港口码头取而代之，则是这座城市顺应历史发展潮流的写照，也是其开放包容精神的一大源头。

在去往更加美好的明天的道路上，像这样不时“回望”过去，必定能够为人们提供一种思考和借鉴。

好啦，听小编吧啦吧啦这么久，亲们有没有想要一睹《城门几丈高》的风采呢？

那就今天晚上20:05分打开电视，在央视9套纪录频道收看这部纪录片的第三集《潮水来》，来一场视觉和心灵的“穿越”吧！

文/ 华龙网-新重庆客户端 记者  张义 陆睿

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