20世纪60年代，在战争阴云笼罩新中国的复杂背景下，中共中央和毛泽东主席作出在中西部地区开展以备战为主要目的“三线建设”。根据这个重大战略决策的相关部署，国务院决定在大足建设一个重型汽车生产基地，自此，红岩重型汽车开启了半个多世纪的磅磺征程。

为冲破帝国主义的封锁，建设共和国重型汽车基地，1965年，来自五湖四海的人群背着离乡的行囊，踏上西去的列车，来到了蒺藜丛生、荒芜贫瘠的村落，他们逢山开路、遇水搭桥，渴饮稻田水、夜宿茅草屋。生活的艰涩苦涩、环境的艰苦磨砺，都浇灭不了三线建设者的火热激情，湮没不了他们的意志和决心。三个月，他们完成通水、通电、通公路和厂房基础平整的“ 三通一平”，不到一年试制出中国第一辆重型军用越野车。

上个世纪60年代，中苏交恶，以前军队拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。我国只好去买法国的GBC，法国趁势涨价，而且零部件也出奇的贵。中国有了原子弹之后，有西方记者说，中国是有弹没枪。美国国防部长麦克纳马拉曾经预言，中国五年内不会有运载工具。时任国务院副总理的李先念感叹：“有炮无车也白搭！”1964年，中、法建交，法国退出“北约”组织，从而形成自法国引进重型汽车和军用汽车技术的良好条件。中法建交为打破美苏对中国的技术封锁，引进法国贝利埃公司的重型军车技术创造了条件。

红岩重型汽车，从无到有，从小到大，从弱到强，半个多世纪的风雨兼程，诠释了大足这片热土散发出来的巨大能量。前行，是一道民族车辙，树立，是一座信念丰碑，书写，是一部盛世华章。